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Un “nuovo” modo di pesare

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Figura 4: Ottenere il peso per un'auto con un sistema di ancoraggio con funi di compensazione richiede solo due passaggi: posizionare il dispositivo Henning sopra il gancio dell'auto e misurare il peso dell'auto. Uno deve scendere dalla parte superiore dell'auto prima di qualsiasi misurazione del carico in modo che il suo peso non venga preso in considerazione nel raggiungimento del peso dell'auto.

I modi di lavorare nel settore degli ascensori sono in continua evoluzione. Con la nuova tecnologia arrivano modi nuovi e potenzialmente migliori per completare compiti importanti. Negli ultimi anni, alcuni nuovi strumenti che lavorano direttamente sulle o con le funi di sollevamento hanno visto un utilizzo esteso da parte di molte aziende di installazione e manutenzione.

Il tuo autore ha avuto un particolare interesse per le corde negli ultimi dieci anni e ha avuto la possibilità di seguire e assistere personalmente all'uso sul campo di un'ampia gamma di strumenti sia nuovi che offerti in precedenza. Inizialmente correlato all'installazione della fune di sollevamento, l'opportunità di vedere più strumenti di misurazione si è ampliata. Mentre l'interesse passato si è concentrato sull'equalizzazione del carico della fune (ancora incredibilmente importante da sapere), vediamo da un punto di vista pratico che le aziende di ascensori hanno una forte necessità di controllare e conoscere i pesi delle auto (cabina ascensore totale) e dei contrappesi (CWT ). Lo vediamo in particolare in preparazione ai progetti di modernizzazione e in altri semplici aggiustamenti in cui le autorità del codice stanno cogliendo l'opportunità di controllare e garantire un bilanciamento del carico del sistema ragionevole e sicuro.

Questo articolo condivide letteralmente diversi anni di esperienza con la pesatura di auto utilizzando il sistema Henning Mobile Weight Watcher, un metodo per collegare i sensori di carico del tipo a deflessione direttamente alle funi di sollevamento. Alcuni concetti interessanti sono entrati in gioco nel corso della nostra esperienza. Un'osservazione potrebbe essere considerata un po' una rivelazione, basata sul tempo a disposizione, sulla conoscenza della meccanica esperta e sulle pressioni molto semplici ma potenti del tempo. Innanzitutto, bisogna stare attenti a non confrontare il metodo di misurazione Henning con il vecchio modo di sollevare un'auto e pesare con una bilancia; per varie valide ragioni, spesso non è possibile effettuare un confronto oggettivo.

Molti nel settore hanno sempre pensato che seguire il vecchio standard industriale di sollevare un'auto, allentare le funi e utilizzare un dinamometro (o un dinamometro) sia un metodo oggettivo di pesatura. Infatti, Wurtec e altre fonti forniscono da molti anni tutti i componenti necessari per questa procedura (Figura 1). Sebbene il miglior metodo disponibile per molto tempo, potrebbe essere molto impreciso, un fatto che la maggior parte di noi non sapeva. Per far funzionare questo metodo, il processo di pesatura deve essere considerato perfettamente. Nella pratica sul campo, questo è difficile da fare.

Questo metodo richiede che l'auto venga sollevata perfettamente e bilanciata in modo che nessuna parte, compresi i pattini di guida, possa appoggiarsi o toccare qualsiasi parte delle rotaie. Considerando che una traversa è raramente al centro dell'auto e che l'applicazione di un'imbracatura sposterebbe il centro dell'auto, essere in grado di ottenere un piccone veramente equilibrato richiederebbe tanta fortuna quanto abilità. Inoltre, qualsiasi elemento appena installato dopo un ammodernamento, come un operatore della porta più leggero o caratteristiche cosmetiche della cabina (come nuovi pavimenti o specchietti) può modificare il peso e l'equilibrio dell'auto, rendendo ancora più difficile ottenere la scelta perfetta. Ricordare che anche se si ottiene un picco perfetto con le funi appese libere dal gruppo puleggia, potrebbe essere necessario tenere conto di parte del loro peso, oltre al peso delle funi/catene/cavi di compensazione e dei cavi di traslazione, nella cabina finale -Calcoli del peso. Questo richiede tempo, fatica e forse anche qualche congettura.

Inoltre, alcuni tecnici meno esperti potrebbero dimenticare di bloccare (o atterrare) l'assieme CWT (Figura 2). Alcuni vogliono persino presumere che sia accettabile prendere una scorciatoia e saltare questo passaggio importante. Il CWT esercita una forza sull'altro lato della puleggia motrice e il suo carico aggiuntivo può distorcere notevolmente qualsiasi misurazione effettuata. L'installazione di un ascensore non è un ambiente statico, è dinamico. Ogni elemento strutturale impatta sul sistema per attrito o sollecitazioni. Tutto ciò che può esercitare una forza influirà sulla precisione del metodo bilancia/paranco.

Ai calcoli va aggiunto anche quello che c'è sotto l'auto. È difficile effettuare una scelta perfetta dall'alto dell'auto a causa di considerazioni strutturali e ciò che pende sotto l'auto (cavo da viaggio, cavo di compensazione, fune di compensazione, ecc. (Figura 3)) rende il processo un po' più complicato. Se l'ascensore include un sistema di ancoraggio con una puleggia di compensazione, allora quel carico deve essere negato se il metodo di sollevamento/bilancia funziona. Certamente, tutti questi effetti possono essere eliminati rilasciando/sollevando una puleggia fissa di compensazione o staccando tutte le funi di compensazione. Tuttavia, fattori come il costo, il tempo e persino i relativi rischi per la sicurezza rendono questo processo un processo che molti vorrebbero evitare.

Al contrario, sono necessari solo due passaggi per un sistema Henning Weight Watcher per ottenere un peso accurato di un'auto o CWT che ha corde di compensazione e un sistema di fissaggio. Per ottenere un peso preciso è necessario applicare un sensore Henning per fune di sollevamento sopra il gancio di traino (Figura 4) e registrare la forza misurata. Quindi, i sensori vengono applicati sotto il CWT (Figura 5). La differenza tra quella misura e quella precedente sarà il peso dell'auto.

È importante utilizzare il sensore Henning Mobile Weight Watcher giusto per il lavoro (Tabella 1). L'imprecisione può risultare quando si utilizza un modello oltre il suo intervallo di misurazione del peso. Ciò può anche danneggiare i sensori del dispositivo. Anche le variazioni della profondità della scanalatura della puleggia (a causa dell'usura o della fabbricazione ineguale) possono influire sulla precisione del sistema e possono avere lo stesso impatto su altri sistemi di celle di carico.

Le profondità variabili della puleggia-scanalatura creano condizioni in cui alcune funi in un insieme portano invariabilmente un carico maggiore rispetto alle altre funi (a volte molto di più). Ciò potrebbe significare che una fune sovraccarica potrebbe uscire dal campo di misurazione di un sensore. In questo caso, il sistema non può "equalizzare" o consentire tale effetto. La risposta è passare a un sensore più grande con un intervallo di misurazione più ampio, in genere un modello LSM-XL. Questo modello è generalmente consigliato nel tentativo di evitare del tutto questo problema. Ciò garantisce che il sistema Henning fornisca risultati entro l'intervallo accettato/provato di ±2.5% del fondo scala di ciascun sensore.

Il “±2.5% del fondo scala” è legato alla misura del fondo scala dei sensori (scale) utilizzati. Pertanto, un sensore Henning LSM 1 (Tabella 1) ha una gamma completa di 1100 lb. 2.5% di 1100 lb. è 27.5 lb. Un sensore LSM-XL ha un fondo scala più grande: 4400 lb. 2.5% di 4400 lb. è 110 libbre. Da questo, l'intervallo di errore dipende dal numero di funi misurate. Ad esempio, se ci sono sei funi (che richiedono sei sensori), per il sensore LSM1, il peso effettivo varierà tra 0 e 165 libbre, sopra o sotto. Con LSM-XL, l'intervallo di errore sarebbe compreso tra 0 e 660 libbre. Quando un'auto viene pesata con precisione su una singola bilancia, gli utenti spesso pensano al 2.5% di ciò che stanno pesando, quindi per una 6,000 libbre. cabina dell'ascensore, che sarebbe di 150 libbre. Un ulteriore fattore da comprendere con più funi è che la probabilità statistica che tutte le funi (sensori) siano imprecise tutte nella stessa direzione (più o meno) nella stessa misurazione è molto bassa. Pertanto, generalmente pensiamo che l'errore massimo sui sensori di grandi dimensioni sarebbe la metà (o meno) dell'intervallo possibile.

Conclusione

Gli ingegneri Henning hanno effettuato molte misurazioni e test per garantire l'accuratezza e la ripetibilità del sistema, che si basa su un principio brevettato. Hanno anche fatto convalidare il prodotto da una parte esterna. La maggior parte delle fonti di errore nell'utilizzo dello strumento sono dovute all'utilizzo involontario di sensori oltre il loro intervallo di misurazione del carico o ad alcune variazioni semplici e correggibili nella tecnica dell'utente. Per maggiori dettagli e informazioni sul dispositivo Henning, Wurtec offre un manuale utente completo o un tutorial video. Il tuo autore è aperto anche a ulteriori domande.

www.wurtec.com

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