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Figura 1

Questo articolo di formazione continua discute i componenti principali del sistema False Car e i suoi usi e specifiche.

La Wurtec False Car è progettata per essere utilizzata come parte di un sistema che fornisce una piattaforma di lavoro temporanea da utilizzare durante l'installazione di apparecchiature per vani di corsa, in particolare e più comunemente le rotaie degli ascensori. Fabbricata in alluminio negli Stati Uniti, la False Car è disponibile in tre diversi modelli, con intervalli di regolazione nella dimensione della distanza tra le guide (DBG), da 3 piedi, 3 pollici a 13 piedi, a seconda del modello. Questo articolo si concentrerà sul modello standard e più comune in Nord America, che va da 5 piedi, 6 pollici a 9 piedi. La capacità di carico utile sul modello standard è di circa 800 libbre, che varierà a seconda della dimensione finale del piattaforma, così come altri fattori.

obiettivi formativi

Dopo aver letto questo articolo, dovresti aver appreso:
♦ Gli usi e le specifiche del sistema False Car
♦ I quattro principali sistemi/componenti di sicurezza nel sistema False Car
♦ Con quale frequenza devono essere eseguite le riparazioni e le ispezioni sul sistema False Car
♦ Cosa controllare e sostituire/riparare sul sistema False Car se ritenuto necessario
♦ Come aumentare la ridondanza di sicurezza nel sistema False Car

I componenti principali del sistema False Car includono il suo telaio, una piattaforma regolabile, un motore di sollevamento di trazione per l'installazione a due funi (corda primaria e secondaria), protezione aerea con corrimano e un cavo di alimentazione. Quando si calcola il carico utile effettivo della False Car, ricordare che il paranco stesso (modello standard) è valutato a 1500 libbre, e tutti gli altri fattori che contribuiscono devono essere considerati rispetto a questa valutazione per determinare la corretta capacità di carico. Ciò include la protezione aerea/corrimano, il motore di sollevamento stesso, il telaio e la piattaforma della falsa auto e il cavo di alimentazione. Quando questi pesi vengono presi in considerazione per un DBG medio, il carico utile è di circa 800 libbre, che consentirà all'incirca di due uomini e dei loro strumenti. Va inoltre notato che quando si calcola il carico utile, si verifica attrito tra le rotaie e i montanti laterali (guide) sulla False Car, il che influirà sulla capacità di carico utile, a seconda della quantità di attrito. Quando il carico utile è pari o vicino al massimo consentito e il motore è costantemente in sovraccarico, è prudente controllare l'attrito che si verifica. Per un'impostazione migliore, regolare le guide False Car a 1/16 di pollice di distanza dalla lama della rotaia.

Quando si lavora con qualsiasi attrezzatura sul campo, è importante comprendere le implicazioni dello strumento sulla sicurezza del cantiere e la False Car non fa eccezione. Come raccomandato da Wurtec, il sistema False Car consente quattro diversi meccanismi di sicurezza che, se utilizzati in combinazione con condizioni e metodi di lavoro complessivamente corretti, consentono condizioni di lavoro sicure. Innanzitutto, la fune primaria passa attraverso il motore di sollevamento. Nella maggior parte dei paranchi (e in tutti quelli consigliati da Wurtec), sono presenti limitatori di velocità che bloccano la fune in caso di velocità eccessiva. Wurtec consiglia sempre anche una fune secondaria, che (a seconda del modello di paranco) passerà attraverso la cassa del paranco principale o attraverso un dispositivo separato di tipo block-stop, che include anche un limitatore di velocità. Durante l'installazione del sistema False Car, è consigliabile e buona pratica armare ciascuna fune a punti di sollevamento indipendenti, in modo da migliorare ulteriormente la sicurezza e la ridondanza in caso di guasto di un punto di sollevamento.

In secondo luogo, la False Car è progettata con una sicura a cuneo che scorre nella parte inferiore del montante laterale e rotola lungo ogni binario. Si tratta in genere di dispositivi di sicurezza di tipo A destinati a fermare istantaneamente la falsa cabina sui binari dell'ascensore. Queste sicurezze vengono rilasciate tramite una leva del freno all'altezza della piattaforma.

Prima di procedere verso il basso dopo aver lavorato sulla piattaforma False Car in posizione stazionaria, è molto importante viaggiare leggermente verso l'alto, riducendo così la pressione sui freni, quindi rilasciando i freni, infine viaggiando verso il basso. La leva del freno è inserita quando si viaggia verso l'alto, il che consente alle sicurezze a cuneo di "seguire" costantemente la Falsa Car, pronta all'innesto in caso di guasto degli altri sistemi e meccanismi di sicurezza. È estremamente importante che queste sicurezze di tipo A siano impostate correttamente per il binario, pulite da detriti e controllate regolarmente.

Il sistema di sicurezza finale è l'imbracatura di sicurezza personale con cordino necessaria per qualsiasi lavoratore, che deve essere pienamente conforme all'OSHA e a tutte le politiche aziendali.

In preparazione all'assemblaggio e all'installazione del sistema False Car, ci sono diversi punti importanti da ricordare e annotare. Questi includono, ma non sono limitati a, quanto segue:

Tutte le regole, i regolamenti e le linee guida secondo OSHA e il Manuale sulla sicurezza dei dipendenti dell'industria degli ascensori, nonché le politiche aziendali applicabili sono rigorosamente rispettate.

Gli ingressi al pozzo ad ogni piano sono barricati e la rete di sicurezza è caduta in vani divisi per impedire la caduta di detriti.

Punti di sartiame separati e adeguati per le due funi di risalita del cavo

Il diametro della corda dovrebbe essere appropriato per l'arrampicatore. (Molti problemi con la "gabbia per uccelli" sono stati ricondotti all'uso di funi di qualità inferiore o non raccomandate dal produttore del paranco.)

Srotolare le corde; non srotolarli, poiché ciò aggiungerà torsioni che possono causare effetti negativi. Inoltre, le corde non devono essere collegate a una girella nel punto di sartiame.

Installare una coppia di blocchi di binari a livello l'uno con l'altro nella parte inferiore del vano corsa su ciascun binario, che fornirà un punto adatto su cui appoggiare la Falsa Car durante il montaggio e l'installazione.

È importante conoscere e comprendere le varie parti coinvolte nella composizione della False Car (Figure 1 e 2). Inoltre, come notato in precedenza, l'impostazione delle sicurezze sulla False Car è estremamente importante e la Figura 3 può essere di grande aiuto per l'installazione e l'impostazione corrette. I bulloni devono essere serrati a 50 piedi/lb.

Dopo aver impostato correttamente la configurazione di sicurezza e aver completato il montaggio generale, i montanti laterali possono essere posizionati all'interno del vano corsa sopra la superficie della guida sui blocchi di guida. Il braccio di retrazione di sicurezza dovrà essere sollevato per consentire alle sicurezze di scorrere sul binario di guida. Non tentare di forzare le sicure sul binario di guida; se ci sono problemi, controllare la regolazione delle sicurezze per il corretto distanziamento. Gli spessori possono essere utilizzati secondo necessità per distanziare correttamente i montanti laterali dai binari di guida. Dopo che il primo montante laterale è stato installato, può essere legato con un filo alla guida per tenerlo in posizione, mentre l'altro viene installato allo stesso modo.

Con entrambi i montanti laterali installati, i canali trasversali superiore e inferiore possono essere ruotati insieme. I bulloni del carrello possono quindi essere utilizzati per fissare insieme i canali trasversali in modo lasco. Quando si installano i bulloni del carrello, è importante posizionarli il più distanti possibile (Figura 4). Con i bulloni del carrello installati, controllare circa 1/8 pollici (1/16 di pollice per lato) dello spazio totale tra la punta delle guide e la falsa cabina, quindi serrare i bulloni del carrello sui canali trasversali inferiore e superiore .

Successivamente, è possibile installare gli angoli di sollevamento: si noti che per il fissaggio delle barre di sollevamento possono essere utilizzati solo bulloni di grado 8 o superiore. Inoltre, mantieni le barre di sollevamento il più in linea possibile con gli angoli di sollevamento, poiché dovrebbe sempre esserci uno spazio tra i bulloni.

La piattaforma False Car è stata progettata per essere regolabile insieme alla False Car ed è progettata e valutata per i calcoli del carico utile come descritto in questo articolo. Quando si installa la piattaforma sul telaio della falsa cabina, misurare la distanza tra gli angoli di sollevamento sui canali trasversali superiori e tagliare una fessura al centro dei pannelli di compensato per la larghezza degli angoli di sollevamento, circa 10 pollici.

Dopo che la piattaforma è stata installata, è possibile installare i supporti della piattaforma aggiuntivi secondo necessità. Questi supporti hanno lo scopo di fornire ulteriore stabilità e supporto e sono fortemente consigliati ogni volta che la profondità supera 84 pollici.

Il corrimano/tettuccio può essere di diverse configurazioni, tra cui la parte superiore inclinata, la parte superiore piatta e la rete a rete o la parte superiore rigida in legno. Le tettoie in legno inclinate sono consigliate per la massima protezione dalla caduta di detriti, mentre le tettoie a rete piatta offrono una vista trasparente sopra la tettoia ma non la stessa capacità di deviare i detriti che cadono. A causa della variazione delle dimensioni della chioma, della composizione del legno e dell'angolo della chioma, a queste non è possibile assegnare una valutazione per tutti i tipi, dimensioni e stili. Infine, c'è un'opzione sganciabile per tutte le tettoie, che consente di staccare il tetto in caso di caduta di un'auto con un lavoratore legato a un'ancora di salvezza.

Con il tettuccio installato, è possibile iniziare l'ispezione iniziale. Allega il foglio fornito (Figura 9) alla False Car, che fornirà una lista di controllo per l'ispezione quotidiana degli articoli più comunemente ispezionati. Seguire sempre la politica aziendale ed eventuali standard aggiuntivi o regole di lavoro appropriati.

Gli alpinisti con i singoli covoni funzionano meglio se non c'è lasco nella corda sotto l'arrampicatore. La corda in eccesso è tipicamente arrotolata e appesa. In alcuni casi, è possibile fissare un peso leggero (circa 10 libbre) alla fune metallica per garantire il contatto corretto della fune con la puleggia. La fune di sicurezza deve essere fatta passare attraverso la posizione appropriata per l'arrampicatore o l'arresto di blocco in modo che se la fune primaria fallisce l'arrampicatore, l'arresto di blocco afferrerà la fune di sicurezza secondaria. Nella parte inferiore di questa corda viene utilizzato un peso leggermente più pesante (circa 25 libbre).

Per garantire che la False Car offra il livello necessario di sicurezza e protezione, le seguenti riparazioni e ispezioni devono essere eseguite dopo ogni utilizzo o dopo 30 giorni, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Si noti che per un'ispezione corretta, ove possibile, ogni parte deve essere rimossa dall'assieme e ispezionata accuratamente. Inoltre, tieni presente che potrebbero esserci più istanze di ciascun articolo su una falsa auto, che devono essere tutte ispezionate come specificato nelle sezioni seguenti.

Sicurezze

Le prime parti di ogni False Car che dovrebbero essere ispezionate sono le sicurezze. Il loro corretto funzionamento è fondamentale, poiché questi sono i dispositivi che terranno saldamente la False Car alle guide dell'ascensore durante il lavoro nel vano corsa. Le sicurezze sono costituite da numerosi componenti (Figura 10).

Rulli zigrinati          

I rulli zigrinati devono essere controllati per l'usura. Dovrebbero avere un diametro costante con punte acuminate sulla sommità di tutte le zigrinature. Tra le zigrinature o le scanalature dovrebbe esserci poca o nessuna sporcizia, metallo o altro materiale estraneo. Il rullo non deve avere sporcizia nel foro in cui si trova la spina elastica e ruotare liberamente.

Può essere una buona pratica sostituire i rulli zigrinati dopo ogni utilizzo. La Figura 11 mostra la differenza tra (lr) un prodotto nuovo e uno che è stato utilizzato una volta. La nota chiave a riguardo è che le zigrinature sono state quasi completamente consumate dal campione a destra.

Wurtec utilizza una zigrinatura di Classe 1 sul suo rullo zigrinato. Il diametro non è strettamente controllato durante il processo di fabbricazione, poiché la configurazione e l'affilatura dei punti di zigrinatura sono più importanti del diametro del rullo. Pertanto, è difficile utilizzare il diametro del rullo come unico criterio di ritiro. Si consiglia di sostituire il rullo se si verifica una delle seguenti condizioni:

Le punte della zigrinatura non sono più affilate (Figura 11, a destra)

Il diametro del rullo è inferiore a 1.015 pollici.

Forcella

Il rullo zigrinato è contenuto nel gruppo di sicurezza dalla forcella (Figura 12). Ispezionare la forcella per assicurarsi che il rullo zigrinato e il perno elastico siano fissati saldamente al suo interno. Verificare che l'asta a L sia avvitata nella forcella e che le filettature non siano danneggiate. (Se sono danneggiati al punto che la forcella non può essere rimossa o avvitata sull'asta a L, entrambe le parti devono essere sostituite). Assicurarsi che il rullo zigrinato possa ruotare liberamente all'interno della forcella. Sostituire immediatamente la forcella se i lati della forcella sono abbastanza piegati da impedire che il rullo zigrinato ruoti liberamente.

L-asta

Ispezionare l'asta a L (Figura 13) che si infila nella forcella. Se la forcella e l'asta a L sono incollate insieme, devono essere sostituite entrambe. Verificare la presenza di crepe e/o deformazioni in qualsiasi parte dell'asta L, principalmente in prossimità dei fori, e in corrispondenza della curva a 90° e della sezione filettata. L'asta a L è piegata ad un angolo di 90°. Se questo angolo si discosta di più di 5° da 90°, è necessaria una sostituzione.

Blocco di sicurezza

Il blocco di sicurezza (Figura 14) si trova sul montante laterale e trattenuto in posizione da una piastra di supporto. Se gli intagli sono più larghi di 1/16 di pollice o più profondi di 1/16 di pollice, sostituire il blocco di sicurezza. Se ci sono sgorbie su o intorno ad angoli/angoli, sostituire immediatamente la parte. Controllare la dimensione della corda di usura sul blocco. L'area del blocco in cui il rullo zigrinato entra in contatto con esso dovrebbe mostrare deformazione/impronta, con una dimensione della corda non superiore a 5/8 pollici, come indicato nella sezione cerchiata della Figura 14. Assicurarsi che il blocco di sicurezza abbia la quantità corretta di distanziali opportunamente posizionati e fissati per la guida dimensionale. Questi consentono un corretto utilizzo della sicurezza su rotaie di varie dimensioni. Ogni volta che il blocco di sicurezza e la piastra di supporto vengono separati, devono essere riassemblati con LOCTITE® Threadlocker Blue 242® o un bloccante per dadi e bulloni equivalente.

Piastra di supporto

La piastra di supporto (Figura 15) consente al gruppo del blocco di sicurezza di spostarsi all'interno del montante laterale, pur mantenendolo saldamente fissato alla falsa auto. La piastra di supporto deve essere controllata per sgorbie. Se alcuni sono più larghi di 1/8 di pollice o più profondi di 1/16 di pollice, la parte deve essere sostituita. Se compaiono sgorbie vicino agli angoli/bordi interni, la parte deve essere sostituita immediatamente. Eventuali modifiche alla contropiastra possono causare problemi all'integrità strutturale delle sicurezze e la parte deve essere immediatamente sostituita. Se i bulloni a testa piatta vengono rimossi, assicurarsi di controllare che le filettature sulla piastra di supporto siano utilizzabili. Se la piastra di supporto e il blocco di sicurezza sono incollati insieme, sarà necessario sostituirli entrambi se non è possibile separarli. Ogni volta che il blocco di sicurezza e le piastre di supporto vengono separati, devono essere riassemblati con LOCTITE Threadlocker Blue 242 o un bloccante per dadi e bulloni equivalente.

Bracci di retrazione di sicurezza

Cercare eventuali pieghe e/o crepe nei bracci di retrazione di sicurezza. Se una sgorbia è più profonda di 1/16 di pollice, si consiglia di sostituire il braccio. Assicurarsi che tutto il collegamento si muova liberamente e non si leghi o interferisca. Ciò si ottiene regolando il dispositivo di fissaggio filettato per consentire al braccio di ruotare liberamente, quindi bloccandolo in posizione con il controdado in dotazione (Figura 16). Verificare che tutto l'hardware sia a posto e in condizioni utilizzabili accettabili. Infine, verifica che dopo che la retrazione è stata completata, le aste a L si reinnestino al loro stato originale.

 Nottolino di sicurezza

Verificare la presenza di parti piegate o danneggiate o sgorbie. Le sgorbie devono essere profonde meno di 1/16 di pollice. Assicurarsi che il golfare sia stretto e non danneggiato o usurato. Orientare il golfare in modo che sia sul piano verticale. Se il nottolino di sicurezza (Figura 17) è danneggiato e non è ben serrato con il golfare, serrare o sostituire immediatamente il nottolino. Controllare la molla per assicurarsi che non sia stata deformata in modo permanente e che sia in condizioni utilizzabili. La lunghezza della bobina della molla prima dell'estensione (lunghezza libera) è di 1-1/4 pollici. Questo dovrebbe essere un punto di riferimento per la lunghezza della molla a spirale sulla bobina. Verificare che il braccio possa muoversi liberamente e non si leghi a nessuna parte circostante.

Staffa di tensione

Ispezionare la staffa di tensione (Figura 18) per danni, usura, modifiche non autorizzate e piegature. Assicurarsi che sia fissato saldamente al montante laterale. La staffa di tensione è prodotta con un angolo di 90° e le condizioni di lavoro sicure consentono solo una variazione di 5°. Se l'angolo presenta una curvatura più grande/più piccola di quanto consentito, deve essere sostituito immediatamente.

Oltre a quanto sopra, i seguenti componenti dovrebbero essere ispezionati visivamente su base continua.

Stile laterale

Il montante laterale è il supporto principale per l'intera Falsa Vettura e, pertanto, dovrebbe essere attentamente controllato per eventuali pieghe, crepe e/o deformazioni. Assicurarsi che non sia consumato dove corrono le facce delle rotaie. Qualsiasi cosa più profonda di 1/16 di pollice è inaccettabile e garantisce la sostituzione dello stile. Verificare che la piastra piana sia saldata saldamente alla parte superiore del montante laterale (Figura 19, a destra).

 Canali incrociati

Controllare i canali trasversali per eventuali pieghe, deformazioni o altri danni. Assicurarsi che non siano presenti modifiche, come nuovi fori, asole, perforatori automatici, ecc. Assicurarsi che i canali trasversali siano stati correttamente orientati durante l'installazione.

Angoli di supporto

Controllare gli angoli di supporto della piattaforma per eventuali pieghe, deformazioni o altri danni. Assicurarsi che non vi siano modifiche, come nuovi fori, fessure, ecc. Assicurati che i fori non si siano allungati. Se sono allungati, l'angolo dovrebbe essere sostituito.

Angoli di sollevamento

Controllare gli angoli di sollevamento per eventuali pieghe, deformazioni o parti danneggiate in altro modo. Assicurarsi che i fori siano intatti e non allungati o rotti. Assicurarsi che non vi siano modifiche, come nuovi fori, fessure, ecc.

Parentesi graffe diagonali

Controllare eventuali pieghe o deformazioni nella sezione rotonda della parte. Assicurarsi che i fori siano intatti e non allungati o rotti. Verificare la presenza di transizioni piatte e crepe o strappi nelle estremità piatte.

Kit di ritrazione di sicurezza

Verificare che un kit di ritrazione di sicurezza sia incluso con il gruppo e che tutto il contenuto del kit sia presente. Il cavo di sicurezza deve essere sostituito se mostra segni visibili di danneggiamento.

Assemblea generale

Verificare che tutto l'hardware sia a posto, fissato saldamente e delle dimensioni appropriate. Verificare che quando i rulli zigrinati vengono retratti, scattino nuovamente nella posizione bloccata (innestata). Se sono necessarie nuove parti, l'hardware sostitutivo deve essere di grado 5 o superiore. Controlla le etichette. Ci sono i lati sinistro e destro degli assemblaggi del montante laterale. (Le uniche differenze sono la posizione e l'orientamento tra i canali.) Assicurarsi che i montanti laterali siano orientati correttamente prima di liberarli per un ulteriore utilizzo. Dopo l'ispezione finale e quando tutte le parti sono state pulite o sostituite e l'assemblaggio è pronto per essere restituito al campo, rimontare la False Car nel formato di spedizione. Durante il rimontaggio, assicurati che tutte le parti siano negli slot corretti, abbiano gli orientamenti corretti, ecc. In modo che la Falsa Car funzioni come specificato. Verificare che le sicure siano libere di spostarsi avanti e indietro all'interno dei montanti laterali. Dopo il rimontaggio, assicurarsi che tutte le molle sulle aste a L funzionino correttamente e spingere tutte le parti necessarie nelle posizioni richieste.

Domande sul rinforzo dell'apprendimento

Utilizzare le seguenti domande di rinforzo dell'apprendimento per studiare per l'esame di valutazione della formazione continua disponibile online su www.elevatorbooks.com oa pag. 129 di questo fascicolo.
♦ Qual è un punto importante da ricordare durante l'impostazione del falso?
Sistema auto?
♦ Qual è un punto importante da ricordare riguardo alla preparazione di un sito per?
condizioni di lavoro sicure in cui verrà installata e utilizzata una False Car?
♦ Qual è uno dei punti principali da ricordare prima di viaggiare in
direzione verso il basso dopo aver lavorato sulla piattaforma False Car a
livello stazionario?
♦ Quali sono i criteri che richiederebbero la sostituzione di un rullo zigrinato?
♦ Quali sono i principali segnali di stress strutturale che dovrebbero essere colti
durante l'ispezione dei componenti False Car?

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