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Palazzo del Parlamento ungherese

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Ricostruire il sistema di trasporto verticale di un gioiello architettonico

Ricostruire gli ascensori di un monumento storico rappresenta una sfida molto più difficile e complessa rispetto alla realizzazione di un impianto per un nuovo edificio. Questo è stato esattamente ciò che ha dovuto affrontare la filiale ungherese di TÜV SÜD, a partire dal 1970, quando è stata incaricata di ricostruire il sistema di trasporto verticale del Palazzo del Parlamento ungherese, sul lato Pest del Danubio a Budapest. Innanzitutto, il team ha dovuto familiarizzare con l'edificio, nonché con le procedure parlamentari in vigore da oltre 100 anni.

Simile a un castello gotico inglese che riflette lo stile architettonico della fine del XIX secolo, l'edificio è considerato il gioiello architettonico del paese. La struttura è stata progettata da Imre Steindl per celebrare il millesimo anniversario dell'Ungheria. È pensato per essere un'orgogliosa incarnazione dell'Ungheria ed è stato costruito utilizzando materiali tutti ungheresi e incorporando i servizi all'avanguardia dell'epoca.

Ad esempio, l'edificio fu il primo in Ungheria a vantare un sistema di teleriscaldamento, considerato una novità all'epoca. Consisteva di due sistemi collegati che si completavano l'un l'altro: c'era un sistema di riscaldamento a vapore a bassa pressione che forniva calore attraverso radiatori per garantire una temperatura di base, integrato con riscaldatori ad aria calda per facilitare lo scambio di calore. Il sistema di ventilazione era di un design altrettanto moderno. Un predecessore del condizionatore d'aria odierno, il sistema raffreddava le camere e le stanze più grandi e assicurava la circolazione dell'aria durante le calde estati. Una coppia di pozzi situati nel parco esterno all'edificio aspirava aria a circa 140,000-160,000 m3 all'ora, quindi la guidava attraverso un blocco di ghiaccio di 15-20 mT, la raffreddava e la umidificava, quindi la soffiava nei corridoi dell'edificio attraverso i condotti a pavimento e a parete. I ventilatori installati nei lampadari aspiravano l'aria usata. Sorprendentemente, il sistema ha funzionato ininterrottamente fino alla metà degli anni '1990, quando è stato installato un sistema moderno.

Anche gli ascensori dell'edificio dovevano essere all'avanguardia e realizzati in Ungheria. Prima dell'inizio del XX secolo, tuttavia, gli ascensori ad azionamento elettrico erano rari e nessuno nel paese li produceva. Presumibilmente, l'opportunità commerciale creata dalle esigenze degli ascensori dell'edificio ha spinto Wertheim e Freissler, con sede a Vienna, a stabilire una filiale di Budapest, che è diventata Freissler-Otis. Le macchine sono state montate dalla Hungarian Machine and Elevator Co.

Le cabine agli ingressi nord e sud sono state costruite con un ricco design ornamentale. Poiché servivano individui di alto rango, erano dotati di divani di velluto rosso, lampade di cristallo, posacenere in ottone e pannelli di controllo incorporati.

Al momento della sua costruzione, l'edificio era tra i più grandi al mondo e il suo sistema di trasporto verticale lo rispecchiava: disponeva di 14 ascensori (in seguito è stato aggiunto un montavivande da 100 kg), che, rispetto agli standard odierni, è un numero irrisorio. All'epoca, però, le 14 unità erano considerate più che sufficienti per l'imponente edificio. Un elenco descrittivo degli ascensori originali è il seguente:

  • Libreria: montacarichi elettroidraulico passeggeri/merci, portata 320 kg, passaggio al piano terra, pulsantiera interna, quadro comandi esterno, due fermate
  • Congress North: ascensore passeggeri con disco guida e controllo di raccolta su/giù duplex, portata 800 kg, sette fermate
  • N. XVII Danubio: storico ascensore passeggeri con disco trascinatore, portata 1600 kg, comando di raccolta salita/discesa simplex, tre fermate 
  • N. XIII Merci: montacarichi con disco guida, portata 1000 kg, pulsantiera interna e quadro comandi/visualizzazione esterno, sette fermate
  • MPs Sud: ascensore passeggeri con disco guida e comando di raccolta su/giù duplex, portata 480 kg, sette fermate
  • MPs North: ascensore passeggeri con disco guida e comando di raccolta su/giù duplex, portata 480 kg, sette fermate
  • N° VI: ascensore per persone con disco guida e comando di raccolta salita/discesa simplex, portata 1125 kg, sette fermate 
  • No. I City: ascensore per persone con disco di guida e comando di prelievo salita/discesa simplex, portata 1350 kg, tre fermate
  • No. I Danubio: ascensore passeggeri con disco di guida e comando di raccolta salita/discesa simplex, portata 1350, tre fermate
  • No. III Cantiere: Csomád, montacarichi idraulico di fabbricazione ungherese con pulsanti esterni, portata 200 kg, due fermate
  • N. XII: ascensore passeggeri con disco di guida, comando di raccolta salita/discesa simplex, portata 1125 kg, quattro fermate
  • N. XVII Città: ascensore passeggeri con disco di guida, comando di raccolta salita/discesa simplex, portata 1350, tre fermate
  • Ristorante n° XXIV: ascensore passeggeri con motore/motore inferiore, portata 320 kg, comando raccolta salita/discesa simplex, tre fermate 

Le descrizioni delle caratteristiche degli ascensori appaiono nel documento architettonico originale:

“Oltre alle scale, c'erano 10 ascensori utilizzati per il traffico passeggeri, [compresi] due situati sul lato sud della casa, per tre persone ciascuno, e due situati nelle immediate vicinanze della camera, per sette persone ciascuno, e uno accanto al grande guardaroba, per sette persone, cioè cinque ascensori per passeggeri in totale, con i quali, oltre agli assistenti, possono essere comodamente trasportate 27 persone, il che rappresenta una capacità di 600 persone all'ora. In aggiunta a ciò, ci sono due ascensori alimentari in uso presso il ristorante. Lo stesso numero di ascensori si trova a lato della "Casa Alta". Questi ascensori sono della migliore qualità, di Freissler, equipaggiati per essere azionati da energia elettrica e forniscono [il] più alto standard [di] sicurezza sotto ogni aspetto.”

Il documento, che descrive gli ascensori come "fatti di legno di mogano, con intarsi ornamentali", elenca anche le caratteristiche di sicurezza, che includevano dispositivi progettati per:

  • Prevenire un incidente se la fune metallica che tiene la cabina dell'ascensore si strappa
  • Arrestare l'ascensore senza una spinta se si è mosso più velocemente della velocità di marcia specificata
  • Ferma l'ascensore se incontra un ostacolo
  • Impedisci l'avvio dell'ascensore quando la porta della cabina era aperta, oppure fermalo immediatamente se qualcuno apre la porta e cerca di uscire durante il viaggio
  • Guida manualmente l'ascensore alla fermata successiva se fermato tra i piani
  • Stringere il cavo della fune d'acciaio se si è allentato
  • Interrompe automaticamente l'elettricità se l'ascensore supera la stazione terminale
  • Blocca automaticamente le porte degli ascensori non posizionati nei punti di uscita

Seguendo il concetto dell'epoca, gli ascensori avevano una struttura inferiore della sala macchine con azionamenti a vite senza fine ampiamente sovradimensionati e azionamenti elettrici CC a ingranaggio singolo. Le unità erano dotate di tutti i più moderni dispositivi di sicurezza, simili a quelli dei moderni ascensori. I dispositivi di controllo attivati ​​da pulsanti scorrevoli erano azionati da assistenti, noti all'epoca come "ragazzi dell'ascensore". A testimonianza della loro diligenza, i progettisti hanno eseguito calcoli del traffico per determinare la capacità di trasporto di ogni attrezzatura.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al design della cabina dell'ascensore e della porta del pozzo allineato alla costruzione interna dell'edificio. Le porte e le cabine semiautomatiche del pozzo sono state costruite con legno ungherese nativo, come l'acero riccio e la quercia, accentati con ricchi intarsi. Concepiti da Steindl, la coppia di ascensori situati nella zona delle scale dell'ingresso principale - n. VI e XIII - hanno cabine particolarmente decorative. Le cabine agli ingressi nord e sud sono state costruite con un design ornamentale altrettanto ricco. Poiché servivano individui di alto rango, erano dotati di divani di velluto rosso, lampade di cristallo, posacenere in ottone e pannelli di controllo incorporati. Le porte della cabina e del vano, disposte in diagonale, consentivano ai passeggeri che preferivano viaggiare in incognito di camminare tra l'armadio interno e il guardaroba per entrare nell'edificio senza mettere piede nel corridoio comune. Le superfici delle cabine erano notevolmente più grandi di quelle autorizzate negli anni successivi. Di conseguenza, sono emersi problemi per quanto riguarda gli sforamenti nella parte inferiore e superiore degli alberi, che, secondo gli standard odierni, sono stati costruiti per una velocità di marcia molto bassa (circa 0.5 mps).

In conformità con i costumi tecnologici accettati, gli ascensori ricostruiti utilizzavano la disposizione della sala macchine superiore.

Prima della prima guerra mondiale, alla scadenza della garanzia di 10 anni dell'attrezzatura originale, Otis ha eseguito un'ispezione e, di conseguenza, ha installato doppi riduttori a vite senza fine in ciascuno dei due ascensori agli ingressi nord e sud nel tentativo di ridurre pressione di contatto generata sulla superficie degli azionamenti. L'aggiornamento ha esteso la garanzia dell'apparecchiatura per altri 50 anni e, sorprendentemente, ha finito per funzionare per altri 60 anni, sopravvivendo a danni di guerra, rivoluzioni e cambi di regime.

Negli anni '1930 gli ascensori furono parzialmente ristrutturati secondo le attuali esigenze tecniche. I lavori di ristrutturazione si sono limitati alla sostituzione di "parti soggette a rapida usura" e unità obsolete come dispositivi di comando e azionamento elettrico. Sono stati installati convertitori di frequenza e sistemi di pulsantiera interna/esterna per il controllo degli ascensori che hanno fornito un livello di comfort molto superiore a quello dei sistemi a pulsantiera, lasciando inalterati i dispositivi meccanici, le cabine e le porte del vano.

All'inizio degli anni '1970 e dopo circa 80 anni di attività, la ricostruzione divenne inevitabile, giustificata non solo dallo stato di usura dell'attrezzatura, ma anche dal grande aumento del traffico nell'edificio, che si stava affermando come una delle principali attrazioni turistiche. Per servire in modo affidabile il traffico, la capacità doveva essere aumentata in modo significativo e i tempi di attesa dovevano essere ridotti. Tuttavia, le caratteristiche architettoniche dell'edificio non consentivano l'installazione di ulteriori ascensori, ad eccezione di un montacarichi. Inoltre, i pozzi esistenti non potevano essere allungati.

Un altro rigoroso requisito dell'Ufficio ungherese per la protezione dei monumenti storici era che le cabine e le porte del pozzo di nuova installazione corrispondessero all'architettura interna dell'edificio e che le cabine e le porte originali fossero conservate ove possibile. I tipi di legno e altri materiali richiedevano l'approvazione del governo. Queste erano le condizioni iniziali in cui iniziò la ricostruzione degli ascensori nei primi anni '1970. Il governo ha assegnato il contratto di ristrutturazione alla fabbrica di ascensori Freissler-Otis di Vienna e al suo subappaltatore ungherese, Gép és Felvonószerelő Vállalat (Società per l'installazione di macchinari e ascensori).

Prima della fase di progettazione, tutte le unità sono state ispezionate da una commissione composta da esperti del Parlamento, appaltatori e designer di mobili ungheresi. Sulla base del parere del consiglio, ogni ascensore ha ricevuto un'attenzione personalizzata. Oltre a fornire un funzionamento affidabile e sicuro, l'obiettivo più importante del progetto era aumentare la capacità del sistema. Per questo motivo, diversi montacarichi sono stati convertiti in montacarichi per passeggeri. La capacità di carico è stata aumentata in base alla superficie disponibile. In considerazione del potenziale superamento alla base e alla sommità dei pozzi, sono stati installati ascensori con velocità di marcia più elevate (1-1.5 mps). Sono stati costruiti con porte di cabina e vano ad azionamento meccanico, che hanno ridotto i tempi di attesa, in particolare per l'ingresso e l'uscita.

Una migliore operatività e una velocità di funzionamento ottimale sono state inizialmente fornite da azionamenti regolati, CC, Ward-Leonard e successivamente da azionamenti a frequenza variabile CA. A causa dell'altezza relativamente bassa dell'edificio e dell'elevata capacità di carico, è stata inizialmente proposta l'installazione di azionamenti idraulici per ascensori. Tuttavia, tale proposta è stata respinta, poiché gli ingegneri strutturisti non hanno autorizzato la perforazione delle fondamenta di cemento omogenee e spesse diversi metri dell'edificio. Ciò avrebbe potuto compromettere la stabilità della struttura e consentire l'ingresso di falde acquifere. La richiesta di spazio dell'idraulica dotata di un meccanismo moltiplicatore di corsa posto in prossimità della cabina avrebbe ridotto la già ridotta sezione del vano. Inoltre, i numerosi interruttori potrebbero aver causato il surriscaldamento e l'effervescenza dell'olio idraulico. Ciò è stato verificato mediante il funzionamento dell'ascensore di prova installato alla porta nord sul lato del Danubio. Dopo alcuni anni di funzionamento, l'attrezzatura è stata sostituita da un ascensore epicicloidale ad ingranaggi a causa dei frequenti guasti imputabili al surriscaldamento. L'attrezzatura sostitutiva ha gestito perfettamente l'entità significativa del carico sostenuto.

La parte della ricostruzione che ha richiesto la massima attenzione è stata la conservazione delle capanne in legno e delle porte del pozzo di quasi 100 anni fa. Particolare attenzione doveva essere prestata alle cabine in stile gotico all'ingresso principale, in quanto sostanzialmente insostituibili. L'appaltatore ha mantenuto il suo stile unico sostituendo le pareti laterali in legno originali e la cupola della cabina (oltre ad altre parti danneggiate dall'olio) con un telaio in acciaio dotato di isolamento antivibrante in gomma. Così ricostruite e dotate di porte ad azionamento meccanico, le cabine storiche potrebbero continuare a funzionare a velocità di marcia più elevate e fornire un miglior livello di comfort.

La situazione della porta del pozzo era più impegnativa. Ancora oggi, questo problema non è stato risolto con piena soddisfazione. Il problema è che l'aspetto delle porte del vano doveva allinearsi con l'ambiente dell'edificio storico e la copertura esistente, cosa che non era fattibile con le porte moderne, in lamiera d'acciaio, ad azionamento meccanico. Inoltre, non è stato possibile montare sulla piastra in acciaio rivestimenti in legno intagliati a mano, in quanto devono avere una superficie piana. Pertanto, nel caso della prima ricostruzione dell'ascensore del presidente della repubblica, è stata installata una porta senza rivestimento in legno di colore simile all'ambiente e al telaio della porta esistente. Dal punto di vista tecnico la soluzione era perfetta, ma esteticamente lasciava margini di miglioramento. Inoltre, il colore della soglia in acciaio inossidabile si discostava dall'ornamento dorato dell'ambiente. La porta dovrà essere sostituita ad un certo punto. Dopo il primo tentativo, venne sollevato il concetto di porta a vano con rivestimento esterno in legno, ma tale soluzione fu scartata, poiché avrebbe interferito con il movimento delle ante.

Il terzo tentativo ha portato a una soluzione provvisoria, che, sebbene non ancora del tutto perfetta, è accettabile. In particolare, sul piano interno della parete terminale del pozzo è stata montata la porta del pozzo in lamiera d'acciaio azionata a macchina di un colore che si intona con l'ambiente circostante. L'originario portone ligneo è stato ricollocato sul piano esterno della parete, praticamente privo di funzione. Con ciò, l'arredamento interno è diventato perfetto, pur consentendo alla porta meccanica di funzionare come richiesto. La doppia porta, invece, rappresentava un ostacolo alla circolazione. Forse una generazione futura sarà in grado di trovare una soluzione ancora migliore.

In conformità con i costumi tecnologici accettati, gli ascensori ricostruiti utilizzavano la disposizione della sala macchine superiore. Nella stragrande maggioranza dei casi, questo non ha rappresentato un problema, poiché in soffitta c'era molto spazio a disposizione. Tuttavia, nel caso degli ascensori a soppalco che transitavano ai livelli superiori, i macchinari potevano essere alloggiati solo dalle vecchie scatole portaruote di ingombro pari o inferiore a quello del vano, a causa delle dimensioni che si restringevano nelle parti superiori della costruzione. Per questo motivo, i vani motore superiori sono stati costruiti utilizzando un design a due livelli.

Gli ascensori sono stati prodotti da Otis e installati e manutenuti da Gép és Felvonószerelő Vállalat, in seguito Otis Felvonó Kft. Gli aggiornamenti sono stati inizialmente eseguiti da ingegneri di Vienna e Berlino. Ora, questo compito è svolto da esperti ungheresi. Per garantire il buon funzionamento dell'attrezzatura, uno staff tecnico esperto presso l'edificio del Parlamento si occupa delle questioni in base alle necessità.

Nel corso di diversi decenni, gli esperti coinvolti in questo progetto hanno costruito una biblioteca di conoscenze che può fungere da guida per coloro che eseguono la conservazione e il restauro di ascensori storici in tutto il mondo. In sintesi, il progetto è stato completato in modo da onorare il monumento più storico dell'Ungheria. Tutti i soggetti coinvolti sperano che l'attrezzatura rinnovata soddisferà le sue esigenze di trasporto verticale per i decenni a venire.

Fatti dell'edificio del Parlamento ungherese

  • Ha 691 stanze ed è lungo 268 m, largo 123 m e alto 96 m.
  • La costruzione fu iniziata nel 1885 e completata nel 1904.
  • L'architetto Imre Steindl è diventato cieco prima che il progetto fosse completato.
  • La costruzione ha coinvolto 40 milioni di mattoni, 500,000 pietre preziose e 40 kg d'oro.
  • Durante il regime comunista, una stella rossa sedeva in cima alla cupola rinascimentale.
  • La facciata presenta statue di capi e ufficiali militari ungheresi e transilvani, mentre l'interno vanta vetrate e mosaici dipinti.
  • Dal 2000 è in mostra la Sacra Corona d'Ungheria.
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