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Ristrutturazioni dell'ascensore del Campidoglio del Nebraska

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Ci sono quattro auto simplex (una in ogni angolo) della rotonda dal design unico dell'edificio.

O'Keefe, l'amministrazione del Campidoglio è orgogliosa del riverente aggiornamento dell'edificio storico.

Il 25 giugno a Lincoln, nel Nebraska, i partecipanti all'ascensore U hanno potuto fare un tour completo degli ascensori rinnovati del Nebraska State Capitol. Cogliendo saggiamente l'opportunità di dare un'occhiata dietro le quinte dei sistemi speciali, la maggior parte dei partecipanti è stata portata da Bret Abels, James E. Rowe e altri da O'Keefe Elevator Co., Inc. all'edificio vicino, dove si sono uniti con l'amministratore del Campidoglio Robert C. “Bob” Ripley e l'architetto per la conservazione Matt Hansen dell'Ufficio della Commissione del Campidoglio per guidare un affascinante tour della modernizzazione dell'ascensore dell'edificio storico recentemente completata per la quale O'Keefe era l'appaltatore generale.

Ripley ha spiegato che il Nebraska è stata la prima capitale dello stato a deviare in modo significativo dal modello dell'architettura del Campidoglio degli Stati Uniti quando è stata completata nel 1800. È stata anche la prima ad avere una struttura a torre e ad utilizzare ampiamente l'iconografia. Il suo architetto, Bertram Grosvenor Goodhue di New York, aveva un background nella progettazione di chiese con influenze gotiche, evidenti in tutto il suo progetto. La costruzione iniziò nel 1922 e, sebbene Goodhue morì solo due anni dopo, la sua visione fu diligentemente creata su un sistema pay-as-you-go. Nel 1932, dopo un investimento di 9.8 milioni di dollari, l'edificio era pronto per ospitare tutti e tre i rami del governo del Nebraska, compito che svolge ancora oggi.

Prima di portare i visitatori in cima alla torre di 13 piani, Ripley e Hansen hanno presentato e spiegato alcuni dei componenti di controllo degli ascensori. Sono stati mostrati campioni di pezzi sia originali che ricondizionati e Hansen ha spiegato che gli indicatori di posizione erano particolarmente impegnativi. I modelli sono stati realizzati con i pezzi originali in ghisa e bronzo e quelli nuovi sono stati realizzati solo in bronzo. Anche la loro configurazione è stata convertita, da puleggia a motore elettrico. I pannelli di comando delle auto personalizzati erano stati creati dai disegni di quelli vecchi con una maggiore sicurezza del lettore di schede. Rimarcando la possibilità di tornare alle apparecchiature per ascensori di quasi 100 anni fa, molte delle quali erano rimaste in deposito tra i lavori di ristrutturazione, Hansen ha affermato: "Siamo stati molto fortunati ad avere molte attrezzature rimaste su cui lavorare. Questo ha accelerato molto il processo. Il nostro straordinario archivio includeva corrispondenza e disegni originali”.

Anche se le quattro piccole vetture (con una capacità di quattro ciascuna) hanno impiegato un po' di tempo per portare il gruppo numeroso fino alle sale macchine che si estendono tra il 12° e il 13° livello, l'attesa è valsa la pena. Mentre altri ospiti erano in transito, Ripley ha spiegato che il Campidoglio prequalifica accuratamente appaltatori e consulenti con largo anticipo rispetto alle loro offerte in modo da poter avere tutte le garanzie di un lavoro ben fatto. Sebbene la commissione del Campidoglio lavori con un budget limitato per una struttura così grande e ad alta manutenzione, 2 milioni di dollari sono stati stanziati appositamente per la modernizzazione degli ascensori. "Siamo stati molto fortunati a ricevere la quantità di supporto che abbiamo", ha commentato Ripley.

Questa è stata la terza ristrutturazione degli ascensori dell'edificio, l'ultima nel 1979. Oltre a O'Keefe, il lavoro impegnativo è stato svolto dai subappaltatori CJ Anderson & Co., GAL Manufacturing Corp., Bethlehem Wire Rope e Innovation Industries Inc. La pianificazione ha richiesto circa tre anni, mentre il lavoro in loco è durato altri due. Il lavoro doveva svolgersi attorno a procedimenti legislativi, il che si è rivelato un'ulteriore sfida per avere due sale macchine su due livelli che non erano mai state progettate per ospitare moderne apparecchiature per ascensori.

Ripley, Hansen, Abels e altri di O'Keefe sono stati felici di soffermarsi e rispondere alle numerose domande che i loro ospiti avevano dopo aver visto l'attrezzatura. In effetti, il tour è stato così apprezzato e approfondito che molti partecipanti sono tornati un po' tardi per l'Expo di Elevator U. A nessuno importava, tuttavia, a causa dell'eccellente esperienza fornita dagli uomini ospitali al Campidoglio. Fecero quello che era considerato un viaggio “bonus” degno di una destinazione finale.

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Senior Associate Editor di Elevator World

Mondo Ascensore | Dicembre 2014 Copertina

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